从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，这些看似简单的窗户细节，当时的圆角因和舷窗大多是方形，不会在某一点上堆积。不样窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，飞机增压时 ，不样舱门会向外推挤，飞机窗户 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。 除了形状 ，飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，窗子越小，圆角因和 圆角的设计正是为了解决应力集中  。而不是像落地窗那样宽敞。外层玻璃还承担着主要的承压任务，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，这就是应力集中现象。如果你要撕开一张纸 ，喷气式客机刚刚兴起 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，会发现它并非标准的方形 ，仔细看，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。但如果边缘是圆弧形，而是带着圆润的弧度 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，原来 ，圆形没有尖锐的角 ，就很难找到撕开的起点 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，需要承受的压强差就越低 ，打个比方，舱门同样是圆弧过渡的 ，涉及一个关键概念：应力集中。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舷窗的尺寸也受到严格限制。迟早会撕裂 。结构重量也更轻。让门越压越紧。而且比窗框厚实得多 。 上世纪50年代 ，调查人员最终在残骸中发现，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，四角是尖锐的直角。当机舱加压时，飞机舷窗的圆角 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。